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更新时间:2018-11-14   来源:互联网   编辑:公戏纯  点击数: 55802次  

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你了解今天的27.5全避震林道山地车吗?


全避震山地车是技术发展最快的自行车类型之一,以至于你对它的印象还停留在过去,而今天的全避震车已成为山地车中的强者,挑战崎岖、征服山脉。

Trek全避震林道山地车Remedy

试骑Remedy 9.9 RSL

调试

调整Remedy的悬挂系统很简单,更有Trek在其官网提供悬挂调整计算器,使这再容易不过了。

我之前不知道有这样的工具,直到我自己调整好之后,但当我输入我的信息,我发现建议的气压值和我自己设定的很接近。

我将RockShox Deluxe后减震设置为我体重下压30%行程的气压。

前叉,我将Lyrik的气压调整为88psi,根据我的喜好,增大了低速压缩和回弹系数。

爬坡

新的Remedy山地车,特别是RSL版本,比以往任何时候都更注重下坡性能,但这并不意味着它hold不住爬坡。

它显然不是越野竞速山地车,但在一众林道山地车里,它已经很能爬坡了。

Remedy山地车28磅的重量让车手在长时间骑行的上上下下中保持舒适。

爬坡时我通常将Deluxe的压力调整为中间档位,在保持座垫平稳的同时减小后避震运动。

爬坡时,车架的刚度也很明显 - 无论你多么用力的踩在踏板上,后端或中轴区域都不会有扭动或弯曲。

在更技术性的林道路段,保持后端牵引力至关重要,我将后避震完全打开。

这确实会使后避震行程越压越短,但减少的压缩有助于让后轮在松动或滑溜的路段上依然保持贴地。

将Lyrik前叉的行程从160mm降到130mm只要一秒 - 只需转动前叉左侧顶盖上的旋钮,就好了,虽然想法是好的,减少了行程,由此产生更大的头角,提供更好的爬坡性能。

不过这都是纸上谈兵,实际在林道上,我更喜欢将前叉一直设定在长行程。

减小行程使我重心向前,感觉后轮有点飘。

我知道很多车手偏爱可调行程前叉,但我不是。

在任何情况下,在骑Remedy的绝大部分时间,我将前叉完全打开。

下坡

黑红机器陪我度过整个夏天,在各种喧闹的林道,从干燥、尘土飞扬的Whistler自行车公园到湿滑陡峭的Squamish,再到我家附近,华盛顿州Bellingham布满树根、半土半沙的林道。

经过这一切,最令人印象深刻的特点是Remedy的牵引力,保持足够的支持进入斜坡弯道或飞跃跳台。

配备Deluxe后避震的RE:aktiv减震系统,将颠簸变得平滑,提供对后端抓地力的充足信心,即使在泥泞、潮湿的天气。

它也保持应对极端条件的组成,当到达大块落差的林道路段时,刚性车架和柔软后避震的组合,使它很容易保持直线"犁"下来。

后减震在其行程开始时感觉相当线性,随着趋近行程末端,曲线向上,尤其对比像YT Capra这样的全避震自行车。

这使得它感觉有超过150毫米的行程可用,并使前后减震之间的感觉非常平衡。

RockShox Deluxe后避震装有两个体积垫片,虽然我没有实验添加第三个垫片,我发现这配置是我喜欢的后避震感觉。

一开始,我骑的Remedy设定为 "高"几何,自行车初始的位置,然后,在剩余的测试期间切换到了"低"位。

我很幸运,住在一个有很多又长、又陡峭林道的地区,65.5度头角非常适合的林道,但我可以看到,通常骑中等地形的车手将自行车调整为更快操控的 "高"设定,当去更荒野的地区骑行时再切换到"低"位。

即使在那个"懒散"的"低"设定,Remedy也没有让我遇到任何麻烦,不管是跳台空降,或是越过自然地形。

至于同辈,Remedy落在像Santa Cruz的Bronson和Transition的Patrol山地车一线。

这些全能的自行车在多变的地形,比那些成熟的耐力赛/迷你速降自行车更得心应手,但当情况变得技术性的时候,也可以hold得住。

与Transition的Patrol相比,Remedy没有感觉相当接近地面,并且似乎有点不太渴望快速通过一连串发卡弯。

另一方面,当要求精确操控、飞跃、"犁"下陡坡,Remedy的操控性比Bronson或Patrol任何一个都要更好,无论我瞄准的路线多么颠簸、泥泞,总是快速解决。

虽说,三辆车都是顶级,但操控有微妙的差异,我想说,就整体表现而言,这是一个平局,这证明这种风格的自行车已经演变成熟。

Trek打造了Remedy系列有史以来最全能的版本,并且RSL版本在全山/ 耐力赛类型中出类拔萃。

良好的平衡了下陡坡和翻越障碍的性能,多功能,使它既能在山地车公园里绕圈,又能胜任林道长途跋涉。

由于文章来源于对国外文章的及时翻译,我们的主要目的是将国外的最新资讯及产品测试信息等及时在国内报道,所以有关人名,地名和产品名称及型号都会沿用英文。

谢谢大家的不吝赐教!

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发布时间:2018-11-14 01:16:07

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编辑:海辛

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